블로그

Sep 10, 2023

분석: 운송업체는 배출을 줄이고 공급 지연을 줄이기 위해 친환경 메탄올에 베팅했습니다.

Maersk의 첫 번째 메탄올 지원 컨테이너 선박은 2023년 8월 16일 Reuters가 입수한 이 유인물 이미지에 나와 있습니다. Maersk/Handout via REUTERS/파일 사진 라이센스 권리 획득

Maersk의 첫 번째 메탄올 지원 컨테이너 선박은 2023년 8월 16일 Reuters가 입수한 이 유인물 이미지에 나와 있습니다. Maersk/Handout via REUTERS/파일 사진 라이센스 권리 획득

싱가포르/코펜하겐, 8월 21일 (로이터) - 컨테이너 운송업체는 온실가스 배출을 줄이기 위해 메탄올로 구동되는 선박을 주문하고 있지만, 재생 가능한 메탄올 생산량이 수요를 충족하고 비용이 낮아지는 데는 수년이 걸릴 것이라고 업계 임원들이 말했습니다.

AP Moller-Maersk가 소유한 최초의 친환경 메탄올 연료 컨테이너 선박이 7월 한국에서 출항했습니다. 이러한 선박의 수는 올해 30척에서 2028년까지 200척을 초과할 것으로 예상된다고 컨설팅업체 DNV는 예측했습니다.

AP Moller-Maersk, CMA CGM 및 XpressFeeders와 같은 대형 컨테이너 회사가 주문서를 장악하고 있습니다. 그들은 Apple, Nike, Adidas 및 Walmart를 포함한 회사에 소비재를 배송하고 메탄올에 투자할 뿐만 아니라 자체 및 고객의 배출 감소 목표를 달성하기 위해 암모니아와 같은 덜 개발된 다른 옵션도 탐색하고 있습니다.

Maersk는 이중 연료 옵션을 갖춘 메탄올 동력 선박의 ​​가격이 기존 선박보다 약 10~12% 더 높지만 개발자가 규모의 경제를 달성하면 장기적으로 가격 차이가 미미해질 것이라고 말했습니다.

그러나 충분한 연료를 공급하는 데는 상당한 어려움이 있으며 배기가스 배출이 완전히 제거되지는 않습니다.

머스크의 에너지 시장 책임자인 엠마 마자리(Emma Mazhari)는 로이터 통신과의 인터뷰에서 "실질적인 비용 문제는 연료 공급 측면과 전 세계적으로 규모에 맞게 신속하게 생산을 구축해야 하는 필요성, 그리고 관련 연료 인프라에 남아 있습니다"라고 말했습니다.

기존 메탄올은 연료유에 비해 질소산화물을 최대 80% 적게 배출하고 황산화물 배출을 거의 99% 줄이지만 여전히 지구를 온난화시키는 이산화탄소를 배출합니다.

메탄올 연구소는 바이오매스나 재생 에너지에서 포집된 탄소와 수소로 생산된 메탄올을 사용하면 기존 연료에 비해 컨테이너 선박의 이산화탄소 배출량을 60~95% 줄일 수 있다고 밝혔습니다.

그러나 바이오매스나 재생 에너지에서 포집된 탄소와 수소로 생산되는 그린 메탄올은 희귀하며 화석 연료로 생산되는 기존 메탄올보다 가격이 최소 2배 이상 비싸다고 업계 관계자는 말합니다.

재생 가능한 연료의 생산은 선박에 연료를 공급하는 벙커링 허브와도 멀리 떨어져 있어 운송 비용과 배출 측면에서 추가 비용이 발생한다는 것을 의미한다고 그들은 덧붙였습니다.

BHP의 해양 및 공급망 우수성 담당 부사장인 Rashpal Singh Bhatti는 기존 메탄올을 언급하면서 "그것의 공식에는 여전히 'C'(탄소)가 포함되어 있으므로 남은 연료는 탄소가 0이 아닙니다."라고 말했습니다.

그는 화석 연료를 사용하여 생산된 메탄올을 사용하는 것은 배출 감소 측면에서 의미가 없다고 덧붙였습니다.

"궁극적으로 우리는 탈탄소화 잠재력이 좋은 유비쿼터스 소스를 찾으려고 노력하고 있습니다"라고 그는 말했습니다.

일반적으로 건설 및 제조에 사용되는 메탄올에 대한 전 세계 수요는 연간 1억 톤(tpy)에 달하는 반면, 16,000TEU 컨테이너 선박은 30,000~40,000tpy를 소비한다고 Methylcine Institute가 밝혔습니다.

로이터의 계산과 주문된 선박에 따르면 메탄올 수요는 2028년에 연간 600만~800만 톤 더 증가할 수 있습니다.

그러나 메탄올 연구소에 따르면 바이오메탄올은 작년 기준 300,000~400,000톤으로 전 세계 생산량의 1% 미만을 차지하며, 이는 현재 선박이 주로 기존 연료에 의존해야 함을 의미합니다.

Anglo American의 글로벌 운송 책임자인 Peter Lye는 "이 단계에서 메탄올과 관련된 주요 문제는 접근성을 높이고 친환경 생산 규모를 확대하는 것입니다."라고 말했습니다. 그는 회사가 진행 상황을 모니터링하고 있지만 아직 그러한 선박을 주문하지 않았다고 말했습니다.

화주들은 메탄올 연료 선박에 대한 투자가 재생 연료 생산에 박차를 가하고 장기적으로 비용을 낮추기를 바라고 있습니다.

메탄올 연구소의 CEO인 Greg Dolan은 "우리는 바이오 메탄올 또는 e-메탄올을 생산하려는 전 세계적으로 90개 이상의 프로젝트를 추적하고 있으며, 2027년까지 총 예상 생산 능력은 800만 톤에 달할 것이라고 발표했습니다"라고 말했습니다. 건설량은 이전의 연간 4,000~10,000톤에서 50,000~250,000톤으로 증가했습니다.