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May 26, 2023

블루 이코노미 촉진

2020년 해양경제는 미국 국내총생산(GDP) 3,610억 달러, 총생산 6,100억 달러를 차지했습니다. 해상 운송은 가장 효율적인 상업 운송 형태로 간주됩니다.

2020년 해양경제는 미국 국내총생산(GDP) 3,610억 달러, 총생산 6,100억 달러를 차지했습니다. 해상 운송은 가장 효율적인 상업 운송 형태로 간주되며, 해상 운송의 탄소 배출량은 철도, 트럭, 항공 운송에 비해 화물 톤당 상당히 낮습니다. 그러나 이러한 선박은 여전히 ​​많은 양의 연료를 필요로 하며, 안전 개선에도 불구하고 심각한 기름 유출 위험이 항상 존재합니다. 화물선이 계속 커지고 더 많은 컨테이너를 운반함에 따라 추진을 위한 더 많은 연료도 운반하게 됩니다. 대체 연료의 사용이 증가하고 있지만 대부분의 선박은 석유유를 사용합니다. 그리고 개별 화물선은 유조선이나 탱크 바지선만큼 많은 양의 석유를 운반하지는 않지만 이러한 연료는 연료로 적재되기 전에 대량으로 저장, 운송 및 배포됩니다.

해상 무역은 항해와 석탄을 통해 시작되었지만 지난 세기 동안 대부분의 대형 선박은 중유(HFO) 또는 중간 연료유(IFO)를 사용했습니다. HFO(때때로 잔류 연료유 또는 RFO라고도 함)는 "배럴의 바닥"에서 나옵니다. 이는 정제 과정에서 더 가치 있는 디젤 및 가솔린 계열 탄화수소가 제거된 후 잔류 제품입니다. 이러한 점성 타르형 연료는 가격이 저렴하지만 이산화황 및 기타 대기 오염 물질을 유독하게 배출하며, 유출 시 청소도 어렵습니다. HFO는 유출된 경우 해양 환경에 매우 끈적거리고 잔류하는 경향이 있습니다. 아주 작은 부분만이 증발하거나 분산됩니다. IFO는 HFO의 변형으로, 원하는 점도 및 기타 특성을 얻기 위해 HFO를 디젤 계열 탄화수소와 혼합하여 만들어졌습니다.

지난 10년 동안 국제 해운 관리 기관(국제해사기구, IMO)은 환경과 인간 건강에 덜 해로운 영향을 미치는 청정 연료를 요구하기 시작했습니다. 액화천연가스(LNG), 바이오 연료, 항해 보조 장치 등 친환경 운송을 위한 대체 연료 및 기술에 대한 옵션이 점점 늘어나고 있지만 블루 이코노미는 여전히 석유 기반 연료에 크게 의존하고 있습니다. 블루 이코노미를 이끄는 연료는 무엇인가? 그리고 해당 연료 유출에 대한 대응 및 피해 평가에는 어떤 영향이 있습니까?

2020년 1월 1일, IMO는 IMO 2020이라는 새로운 요구 사항을 발표했습니다. 이 규정은 이전에 허용된 황 배출 수준인 3.5%와 비교하여 전 세계 해양 연료의 최대 황 함량을 0.5%로 의무화했습니다. 지정된 배출 통제 지역(북미와 유럽 대부분의 해안 지역)에서 운항하는 선박은 더욱 엄격한 황 배출 기준인 0.1%를 계속해서 충족해야 합니다. 현재 많은 대형 선박에서는 초저유황 연료유(VLSFO)와 해양 경유(MGO)를 사용합니다.

미국에서는 실무상 2010년 12월부터 황 함량이 15ppm(0.0015%) 이하인 초저유황경유(ULSD)를 대부분의 차량, 보트, 기계류에 의무적으로 사용하도록 규정하고 있습니다.

2023년 초, 미국 정부는 해상 운송을 포함한 미국 운송 부문의 탈탄소화에 관한 '청사진'을 발표했습니다. 이는 새로운 에너지 효율적인 기술에 대한 목표를 설정하고 대체 연료에 대한 연구 및 혁신을 촉진하기 위한 IMO의 탈탄소화 목표를 기반으로 합니다. 청사진의 목표 중 하나는 2030년까지 전 세계 심해 함대의 5%가 배출가스 제로 연료로 운행될 수 있도록 보장하는 것이며, 이는 의심할 여지 없이 OR&R이 준비하고 있는 더 많은 새로운 연료의 채택을 촉진할 것입니다.

우리는 이러한 새로운 연료와 관련된 유출 사고가 있을 것이라는 것을 알고 있습니다. 최초의 초저유황 연료유 유출은 2020년 6월 M/V Wakashio에서 발생했습니다. 이 선박은 인도양 모리셔스 남동쪽 끝의 산호초에 좌초되어 막대한 양의 기름이 유출되었습니다. 지역 어촌 공동체와 자원봉사자를 포함한 수천 명의 사람들이 기름 유출로 인한 독성 성분에 노출되었습니다. 그것은 식량 체계를 오염시켰고 섬의 아름다운 풍경을 오염시켰습니다.